随着冬储进程减缓，煤炭消耗激化；加之进口煤放宽，先前对国内煤炭的订购数量将有所增加，不景气了将近五个月的沿海煤炭市场渐渐改以活跃。12月份，我国北方港口煤炭放运量未来将会同比去年同期持平；但由于7-11月份，煤炭放运量私吞较多，坑凿的太深。

12月份正处于填坑状态；预计今年全年，我国环渤海港口发运煤炭将超过7.16亿吨，将经常出现1500万吨的负增长。转入下半年，进口煤经常出现大幅度减少；仅有三季度，我国进口煤数量高达9611万吨，同比快速增长1329万吨，强势冲击了国内煤炭市场。

尽管部分地区采行容许政策，很多口岸禁令异地通关，但进口煤数量仍然不少，10月份，我国进口煤2596万吨，之后同比增加；预计11月份，我国进口煤仍不会低约1500-2000万吨左右。目前，部分海关停止进口煤港内和通关，进口煤容许力度放宽，电煤产运须要持续获释，国内煤市有所转好。

今年最后一个月，国内沿海煤炭运输将有明显改善，但由于电厂库存过低，很多大型电力企业即使不纳煤，也能保持半个月左右的消耗。因此，尽管进口煤增加，日乏有所提升，用户对国内煤炭的订购量不会经常出现一定幅度的减少；但无法填补下半年以来的任务私吞，今年，我国环渤海港口煤炭放运量高于去年水平已成定局。总结今年上半年，通过增大对进口煤的质量检验力度，进口增量较小，国内市场维持供需两央，无论是运煤铁路，还是环渤海港口，煤炭放运量皆维持快速增长态势。转入下半年，形势变异，不受进口煤大量涌进影响，电厂等消费企业库存节节高爬，沿海煤炭市场供大于求压力增大，港口市场煤价格一路狂跌。

我国环渤海港口煤炭放运转盈为亏，1-11月份，经常出现1500万吨的增加。目前，各环节库存高位，加之去年下半年煤炭运量基数较高；今年，大秦线和环渤海港口煤炭发运经常出现负增长是大概率的事。

12月份，在进口煤放宽、冬储到来之际，国内煤炭市场获得提振。尽管寒冬腊月，部分地区水泥、化工等行业错峰生产，工业用电负荷上升；但空调供暖负荷减少，沿海煤炭运输形势较前几个月比较悲观。

年终岁末，运输形势寄予厚望，已为时已晚。今年全年，我国环渤海港口合计发运煤炭数量不会高于去年。

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